危险的自动驾驶

事故车辆是否也在自动驾驶状态下。

　　2016 年，美国佛州的一辆特斯拉 Model S 在 Autolipot 状态下与正在转弯的白色半挂卡车发生碰撞，特斯拉驾驶员不幸身亡；2019 年，一辆特斯拉 Model 3 在 Autolipot 状态下以 110 公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车……

　　为什么特斯拉总是识别不出白色车辆？特斯拉的自动驾驶技术究竟安不安全？为什么多家车企的 L2 级自动驾驶都出现了安全事故？这些事故的共性是，驾驶员过于信任自动辅助驾驶系统，而放弃汽车控制权或不再时刻关心路况。

　　自动驾驶目前形成了两大派系，一派是谷歌派，走的是全自动驾驶模式，主要目标是无人驾驶技术完全取代人，所以从一开始就没有考虑刹车、油门、方向盘等问题。另一派是以特斯拉为首的汽车制造商，做法是先实现半自动辅助驾驶，再逐步过渡到完全自动驾驶。

　　尽管一些传统车企早已研发出、配备上了自动辅助驾驶的功能，但还是比较保守，造车新势力们在这方面似乎更为激进，且有弯道超车的架势。不少专家也指出，由于电气化程度高、动能效率高等特性，新能源车是自动驾驶的最佳载体。

　　特斯拉的创始人马斯克在 2020 年上海世界人工智能大会发布的视频中说：“我觉得我们已经非常接近 L5 级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发 L5 级别自动驾驶的基本功能”。

　　随着越来越多企业加入并且鼓吹自己具备 L3、L4 级别的自动驾驶技术，越来越多配备着自动辅助驾驶系统的新造车上路，一些现实的问题摆在车企、供应商与消费者面前：如何平衡技术与安全？如何让驾驶者及时且安全地接管控制汽车？最重要的是，人类驾驶员该不该相信自动驾驶系统？

　　你敢不敢用自动驾驶系统？

　　你敢不敢开着自动驾驶系统在路上跑？

　　“真不敢。”一位车主在车主群里直言：“我把有关自动驾驶的一切都关了，因为非常不信任这个系统。”

　　家里有一辆 Model 3 的车主陈亮一提到自动驾驶就有点儿后怕：“现在路况还不够完善，自动驾驶技术还不是很成熟，听着有点儿吓人，我不敢用。”

　　也有极大胆者。特斯拉车主 Monica 就看到有人在车主群里分享这样的经历：由于极度信任自动驾驶，在三环上跑了两圈结果睡着了。“相当于他跑的这几圈完全没有接管方向盘，不知道他是怎么骗过系统的。”

　　为了确保驾驶者的警觉性，不少配备了自动辅助驾驶功能的车辆会在方向盘上装设感应器，从而确认在开启自动辅助驾驶系统的时候，驾驶员是否把手放在方向盘上。

　　但不少车主在网络上分享了抖机灵的做法，比如把矿泉水瓶、橘子绑在方向盘上迷惑系统，让系统误认为是驾驶员的手在方向盘上。

　　但更多时候，车主们面对自动驾驶技术往往是小心翼翼地试用、体验。常年跑通勤开启特斯拉 Autopilot 功能的车主王盛坦言：“我其实分不清具体什么是自动驾驶，什么是自动辅助驾驶，潜意识觉得它有点儿危险。后来有朋友一直在用特斯拉的 Autopilot 功能，在他的推荐下我才开始用的。”

　　总体来说，据 Monica 观察，周围 90% 的车主都是非常小心谨慎地尝试自动驾驶系统。“我个人其实是依靠路况来判断要不要开启。在路况好的时候，上高架、高速都非常有用。市区路况不好时不敢开。即便使用的时候可以稍微解放双手双脚，但也得一直盯着道路，你的手必须是随时处于接管车辆的状态。”

　　Model X 车主张鹭也持相同的观点，“还是谨慎点儿好。”他

（编辑：揭阳站长网）

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